中新网征引韩联社报说念称，当地时刻12月31日浆果儿 女同，韩国国土交通部(下称“国土部”)在记者会上示意，务安机场跑说念格外的航向台混凝土程序妥当有关建建功令。

激勉质疑的高于大地的混凝土程序（图/央视新闻）

国土部航空战术室室长指出，海外民航组织功令跑说念端安全区的长度至少90米，漠视长度为240米。务安机场跑说念端有199米的安全区，妥当圭臬。而航向台（Localizer）程序位于安全区加高潮降带（60米）除外的位置，即在跑说念外250多米远之处。国土部有关东说念主士示意，韩国国内机场中泗川机场、庆州机场和务安机场跑说念端安全区的长度王人不到240米。

另据彭博社征引韩国国土部在首尔发布的声昭示意，这个装置了一系列教唆飞机着陆的天线的航向台结构体，按照海外圭臬建立在跑说念的199米安全区除外。声明补充说，看望将分析这一勤奋物对事故的影响。

韩联社报说念指出，事发其时，飞机在与筹备降落跑说念（01跑说念）见地违反的19跑说念上着陆后，撞上设有航向台的高2米混凝土程序，酿成惨事。据先容，01跑说念现时正在进行蔓延施工，因此临时捣毁了航向台程序。

自12月29日韩国发生史上最严重民航事故之后，机场跑说念格外混凝土樊篱所上演的扮装激勉了越来越多疑问。韩国国土部航空铁路事故看望委员会的11名事故看望官和8名好意思国集中看望构成员31日上昼赶赴务安事故现场进行现场勘查，并评估航向台的建立与运作是否合规。

法新社报说念称，国土部航空战术室室长31日在新闻发布会上示意：“混凝土结构是否加重了损伤……事故看望委员管帐划进行澈底看望。现阶段，要紧的是要幸免只是矜恤任何特定身分。”他补充说，看望东说念主员正在审查“所有这个词可能的情况，以澈底地进行看望”。

笼统多家媒体报说念，好意思国、加拿大和欧洲国度等其他国度也使用同类的天线航向台，但它们被遐想成了易碎模式，以幸免这种情况发生。韩国次序功令，跑说念安全区内的任何程序或建立王人应由易碎材料制成，以尽量减少对飞机的危机。但这个功令不适用于务安机场的天线结构，因为它位于安全区域除外。

韩国前世宗大学机械航空六合系老师尹锡骏对韩国媒体分析称：“不成说是航向台混凝土程序导致了事故，若是跑说念更长，滑行有可能裁减飞机速率，是以不错说跑说念终端的航向台是形成了更大的耗费。”

另据《朝鲜日报》报说念，务安机场在金大中政府期间的1999年开工，2007年启用。天然隔壁有机场，但照旧手脚善心左券鼓舞了该样子，借用其时主导样子的国会议员韩和甲的名字，也被称为“韩和甲机场”。启用前瞻望每年将有992万东说念主次使用该机场，但客岁的乘客仅为24.6万东说念主次。由于莫得乘客，能在跑说念上看到住户们晒辣椒的时局，因此也被称为“晒辣椒机场”。

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当地时刻12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙。除2东说念主获救外，机上其余179东说念主全部遭难，丝袜玉足这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

英国航空安全范畴大众示意，韩国机场当局欢跃担严肃包袱，形成179东说念主死字的韩国客机事故中，与跑说念格外墙壁的碰撞是这次晦气的“决定性一会儿”。

大众航空业专科杂志《海外飞翔》裁剪大卫·利尔蒙特给与英国《太空新闻》采访时示意，坚固墙体的存在“近乎不法”，并想到若是飞机未撞上墙体浆果儿 女同，机上东说念主员有很大可能全部生还。

针对部分公论将这说念墙称为“不法遐想”的说法，北京航空航天大学航空大众、《航空学问》主编王亚男觉得，作此论断为时过早。他在给与红星新闻采访时示意，机场建造有海外通用的圭臬，务安机场的遐想原则上可能是合规的，但其跑说念终端缓冲距离较为紧凑，济急搞定环境不够友好。

导航程序为何建在2米高土墩上？

韩国机场遐想激勉安全质疑

利尔蒙特曾在英国空军担任飞翔员和飞翔教官，并两次取得英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题大众。他示意：“洽商到其时的情况，他（飞翔员）如故相等出色地完成了着陆。飞机天然速率很快，但在滑行进程中仍然保握完整。”事故飞机的起落架未能放下，最终以高速冲出跑说念，与墙壁相撞后堕入火海。

韩国媒体公布的画面

利尔蒙特强调：“那种结构物根蒂不应该出现时那边。在跑说念格外200米处或更短的距离内建立坚固的物体，这是我从未在职何场所见过的。”

韩国国土交通部在30日的简报中示意，跑说念终端至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号程序的一部分。

利尔蒙专指出，大广泛机场的导航程序的相沿结构在受到冲击时简略迂回、折叠或压垮。举例，2016年仁川机场沿途事故中，飞机撞上导航程序后无东说念主伤一火。研究词，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航程序装置在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

据报说念，这是因为务安机场跑说念终端大地歪斜，需用土墩保握水平，以使信标昔时运行。但这种遐想在飞机冲出跑说念时，其无法被压垮。

飞机本可停在郊野：

大众分析韩国客机的另一种结局

利尔蒙特瞻望，若是飞机莫得撞上墙，可能会穿过围栏，栽种说念路，最终停在隔壁的郊野上。他示意：“若是飞机有满盈的空间延缓并停驻，我觉得所有这个词东说念主王人可能会生还……飞翔员在穿过安全围栏时可能会受到一些伤害，但我礼服飞翔员们也有可能会幸存。”

他还品评称：“不仅莫得任何原理（让墙壁存在），而且我觉得它的存在近乎不法。”

航空大众莎莉·格丁也对外墙的位置示意担忧，但其补充说念：“飞机似乎一直保握高速，即使跑说念格外有更多空间，最终也可能以晦气告终。”

对于土墩和混凝土墙的建立，北京航空航天大学航空大众、《航空学问》主编王亚男指出，相貌着陆系统信标是机场必要的导航建立，其位置和高度由技能需求决定。研究词，务安机场该程序距跑说念格外不远，在济急空间上预留不及，对飞翔员的容错性不够友好。他漠视畴昔在信标遐想中给与柔性结构等优化决策，以减少顶点情况下的物理阻截。

此外，王亚男还提到，飞机在降落时的触地位置亦然一个要害问题。若是飞机在跑说念的前边一段就触地了，那么留给飞机延纵容停驻的距离就会相等短。这么一来，飞机很可能因为停不下来而冲出跑说念。不外，若是飞机冲出跑说念时莫得撞到勤奋物（比如围墙），事故的成果可能会相对轻一些。

客机撞墙后爆炸活气

韩国国土交通部：

“事故不是机场跑说念长度不及所致”

韩国国土交通部30日在回答对事故的有关疑问时指出，事故客机是在务安机场跑说念的三分之一处运行着陆，也便是说，失事客机在机身着陆现象下前行了1600米傍边时，撞到了位于跑说念格外的混凝土材质的提神程序以及机场外墙。对于因跑说念过短导致伤一火扩大的斥责，韩国国土交通部反驳称，务安机场是按照海外圭臬遐想的机场，跑说念长2800米，“事故不是机场跑说念长度不及所致”。

对于跑说念格外的混凝土提神程序，韩国国土交通部称，该程序是韩国国内其他机场广泛王人有的程序，务安机场的这一程序是在距离跑说念安全区域外围约251米处。据了解，该程序是教唆飞机干涉机场跑说念的天线程序，在混凝土台上还设有天线，但这一程序频繁王人是金属结构，且不应隆起于大地，因此有公论指出该程序违反了国表里的有关功令，况且形成了济州航空客机撞到该程序引起爆炸并活气。

韩国国土交通部对此回话称，对于这一提神程序是有有关建建功令的，韩国国土交通部正在对这一程序的建建功令以及与济州航空事故之间的研究性伸开看望。

有韩国大众指出，若是跑说念格外有豁达地等满盈的缓冲区域，不错减少损伤。湖西大学消防防灾学系老师公河成（音译）示意：“紧迫着陆时，频繁需要确保比昔时着陆多1.5到2倍的滑行距离。”

事故发生前，韩国务安机场正在进行跑说念蔓延360米的工程，有酌量是在来岁年底完工。据悉，自该机场启用以来，一直有“完成跑说念蔓延工程”的呼声，但由于资金不及，一直拖延于今。

据报说念，查明原因的要害是事故客机“黑匣子”，其由两部分构成：驾驶舱语音纪录器和飞翔数据纪录器。

韩国音书东说念主士称，语音纪录器完竣无损，但飞翔纪录器的外部已损坏。若是韩国分析有贫苦，可能需要将其转交给好意思国国度运载安全委员会分析。韩国国土交通部示意，可能需要长达三年的时刻能力查明事故的着实原因。