“马斯克发布的两款车的无东说念主驾驶期间sex8.com，并莫得实现卓绝。”

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频说念）

在北京时辰10月11日上昼10点，特斯拉的“Robotaxi Day”发布会在加利福尼亚州举办，以“We，Robot”的标语，向全世界科技媒体与瞻仰者东说念主士文告，“改日已来”。

此前，马斯克把这次发布会视为“将载入史书”的发布会，以为这是特斯拉继Model 3之后最紧要的时刻之一。

而如他所意想的，发布会扫尾后，#特斯拉发布会#登上了各大内容平台的热榜，外交平台挑剔区更是被网友大赞“改日已来”“马斯克是穿越者”。

到底是一场什么样的发布会，能够引起如斯大的反响？

随意的发布会，浓缩了什么内容？

在10月11日的上昼10点，无数内容平台的账号正在同步直播这场发布会，抖音平台的直播在线10万+表露了这激动说念主气（自后数据统计为最高33万东说念主同期在线），但在万众期待下，马斯克却迟到了足足一个小时。

这次迟到就像是特殊安排好的。因为2016年，马斯克就曾说，距离十足实现自动驾驶汽车“唯有两年时辰”；2018年，他展期了，说“还有一年时辰”；2019年，他说“年内将实现全自动驾驶”……

直到10点54分，在主捏东说念主的开场发言后，马斯克迈着轻快的步调，不发一言地走入那辆极具改日感的银色无东说念主驾驶出租车——“Cybercab”。

流线型车身、不锈钢的外包围、有棱有角的极简感……沃尔特•艾萨克森曾在其撰写的《埃隆·马斯克传》中记载过马斯克的一句话——“不要侧后视镜、不要踏板、不要标的盘。”

如今这句话简直达成到发布会上时，不出所料地激起了现场东说念主群最昂然的掌声和快活声。

特斯拉Robotaxi发布会

此前马斯克曾说“当其中一辆车在街角闪当前，东说念主们会以为他们看到了来自改日的造物”。

从现场反馈来看，马斯克特殊将发布会遴荐在华纳昆仲的电影制片厂，以好莱坞的片场街区来展现他居品的改日景不雅，车辆在街角穿行的银色阴影，如实不负其祈望。

而在Cybercab这辆形似电影《回到改日》里可以穿越时空的跑车给东说念主的轰动还未扫尾前，一辆形似钢铁侠面具的无东说念主驾驶货运车——Robovan渐渐驶入，20东说念主接连从Robovan上走下，更是将现场推向激越，仿佛把电影里机械公敌满载机器东说念主的巴士带进了现实。

随后，马斯克的Optimus（擎天柱）机器东说念主排队整皆出场，在现场丝滑舞蹈，致使在现场为来宾调酒。

这种场景恍然间证明了，为什么马斯克会把这次发布会的主题标语定为“We，Robot”。

好意思国作者阿西莫夫给我方的短篇演义集起名《I robot》，来明示改日东说念主类与机器东说念主之间的种种问题，看起来马斯克有将改日引颈至当下的决心。

这场发布会比许多东说念主意想的扫尾得更早——10点54分，马斯克搭乘Robotaxi负责登场，11点40分发布会扫尾，全程仅有半个多小时。

但这半个多小时展示的内容，却足以给东说念主酿成冲击。

发布会统共展示了特斯拉的三款居品——无东说念主驾驶出租车“Cybercab”、无东说念主驾驶货运车“Robovan”、东说念主型机器东说念主“Optimus”。

▶▷无东说念主驾驶出租车Cybercab，除了莫得标的盘或踏板，车门还能像蝴蝶翅膀一样进取翻开，车舱很小，只可容纳两名乘客。

更值得小心的是，这辆车十足莫得插头，通过感应充电无线充电。而且依旧采纳纯视觉的FSD决策，并莫得使用任何激光雷达（这被马斯克称为腾贵的开拓）。

在马斯克的运筹帷幄里，Cybercab将于2026年投产，最晚可能要到2027年，然则用户可以提前用Tesla现存车型搭载FSD后体验到无东说念主驾驶出租车。

这次，他宣传Cybercab的使用资本改日可能镌汰到0.2好意思元/英里独揽，远低于面前每英里高达1好意思元独揽的交通资本，何况车辆资本将低于3万好意思元水平。

而低资本的Cybercab可以带来的交易模式念念象，马斯克说改日汽车实现十足自动驾驶后，可以将使用率提高5到10倍，每周使用时辰可以从10到100小时，破裂到100小时致使达到160多小时，致使一个东说念主就能料理大范畴车队。

▶▷无东说念主驾驶货运车“Robovan”的外形看起来更像一个流线型的大号商务车，或者是单节小火车，可搭载20东说念主或运载货品，出行资本可以低到每英里只需要10好意思分。

对于Robovan的假想，马斯克说，“future should look like future”（改日，就得有点改日的花式）。

图源：汇注

▶▷东说念主型机器东说念主“Optimus”，则被马斯克声称，改日它可以上演许多日出变装，比如家教、宠物铲屎官、家庭保姆、赛博酒保等，致使Optimus在改日的价钱会进一步镌汰，可能会在2—3万好意思元（约合东说念主民币14—20万），相等于一辆新动力汽车的价钱。

中好意思无东说念主驾驶的两条道路

发布会扫尾后，出现了两种判然不同的商场反馈——广阔东说念主闲适饱读吹，从业者、投资东说念主则白眼相看。

广阔东说念主闲适有时在于，这场发布会马斯克通过特斯拉的三款居品似乎将改日带到了九牛二虎之力的面前。

而从业者和投资东说念主白眼相看有时在于，发布会中展示的自动驾驶出租车是在高度受控的环境中运行的，其仅展示了场景下的发达，却无任何期间细节展示。

比如，老匹夫最温文的安全问题，发布会上可谓绝口不提。

同济大学朱西产汲引说：“无东说念主驾驶如若无法料理终末的长尾坚苦——安全性，无东说念主驾驶时间就不行能着实到来。”轻舟智航调处独创东说念主侯聪也抒发过肖似不雅点：“车卡在路中间若何办？你让车主打车昔时，把车挽回走吗？”

无东说念主驾驶的Robotaxi、无东说念主巴士在测试和运营中有一个紧要成见叫作“领受率”：当出现长尾极点情况，无东说念主驾驶无法安全处理时，就需要东说念主类领受车辆进行处理。

领受率越低意味着自动驾驶的水平越高。一朝遭遇0.1%的长尾情况，如若无东说念主驾驶车辆莫得相应的处理机制，就可能会导致整个恶性事件。

无东说念主驾驶是安全问题，亦然一个资本问题——用户需要支付些许资本，包括经济的资本，以及安全与社会的资本。

对于资本和安全的料理决策，也由此分野出该畛域内的两套期间道路——一套是不依赖高精舆图的视觉感知决策，一套则是基于高精舆图、激光雷达等的交融传感器决策。

自动驾驶的期间等第分为六级：L0、L1、L2、L3、L4、L5，L1—L3以下都属于扶植驾驶，随时需要驾驶员领受系统，而L4和L5则属于无需驾驶员领受的自动化驾驶。

Robotaxi算作无东说念主驾驶出租车，其天然属于对期间性和安全性条目较高的L4。两套不同的决策，对于Robotaxi行业的企业来说，带来的是不同的资本要乞降期间才略条目。

“多传感器+高精舆图”期间道路的公司，海外有Waymo，国内有萝卜快跑、滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行；十足遗弃激光雷达和高精舆图的“纯视觉”期间道路的公司，海外有特斯拉，国内有尝试向特斯拉第12代版块的FSD（十足自动驾驶）系统贴近的小鹏汽车。

面前来看，“激光雷达+高精舆图”决策的硬件和算力资本更高，亦然主流的无东说念主驾驶公司都遴荐的决策。

而对于无高精舆图的纯视觉料理决策，固然单车硬件资本一般比前者低两三万元，但车辆行驶过程中遭遇长尾问题，期间料理难度更大。

纯视觉决策的大模子需要特殊苍劲的数据样本，才能提高模子的成长速率。而特斯拉前段时辰推出的十足自动驾驶系统FSD V12，由于引入了端到端期间，为这条道路找到了一条更有空间的发展标的，使得自动驾驶行业从依赖“天才工程师”，转机到了数据和算力的比拼。

*“端到端”指的是从感知端输入信息，系统径直输出决策，用一个神经汇注大模子取代之前东说念主为制定的规章和模块，模子学习数据是东说念主类高质地驾驶举止的视频画面。

这两套道路之争，面前仍未见光显输赢。不外，尽管特斯拉的发布会知足已向普罗大众展现了改日一角，但在智能驾驶的畛域，中国破费者可能更谢却易被惊喜到，致使可能变得更抉剔。

毕竟，国内曾经有了一众卓绝玩家，许多东说念主致使曾经在说念路上体验过了无东说念主驾驶。

那么，对业内东说念主士和行业众人而言，本次发布会到底有哪些值得一提的亮点，中好意思之间在无东说念主驾驶畛域的赛说念，到底各自处于什么样的水平？整个来望望大头的不雅点吧~

大头有话说

这次发布会上，马斯克发布的两款车的无东说念主驾驶期间，并莫得实现卓绝。

2022年时百度发布的第六代萝卜快跑就曾经具备了——雷同莫得标的盘，莫得前后座，莫得脚踏板。

按照马斯克所说，最快2026年量产，争取把汽车费本压到3万好意思元以下，对照拂第六代萝卜快跑汽车的价钱，也雷同处于20万元东说念主民币的价位，何况萝卜快跑不仅实现量产，曾经经在国内13个城市通畅试运行，累计跑了700多万单，在量产上过时于国内。

再从交易化落地角度看，2019年萝卜快跑负责注册派司，2020年独揽开动试运行，2022年推出第六代汽车，面前又在扩大整个试运行服务的范围，面前萝卜快跑曾经实现滚动盈利，冷静练习为闭环的交易模式。

萝卜快跑在寰球的车辆大要在十几万辆，其后台限度东说念主员冒昧有两三百东说念主，绝大多数的车辆皆以自动驾驶气象运营，只在出现判断可能会威迫到运行安全的事件时，才会紧迫东说念主工接办。

比拟之下，马斯克的两款车不仅莫得实现商用，致使连量产都莫得实现。

加上国内还有小马智行等公司雷同在无东说念主驾驶畛域得回了可以进展，就面前而言，马斯克的无东说念主驾驶期间的交易化落地曾经过时于中国公司。

领先从发布会来看，如若仅通过特斯拉官方开释出来的视频来看，如实特殊轰动。取消掉标的盘和踏板，这意味着着实趣味上的无东说念主驾驶汽车。

但在昔时几年，破费者曾经看过太多宣传和践诺不相符的行业案例，是以对于这次发布会的判断，我以为需要等一等，让商场和破费者去考据马斯克的居品是否能如今天所的宣传的一样。

不外，如若其居品终末落地恶果，真如马斯克所宣传的呈现，哪怕仅呈现出来80%，也仍然是一个里程碑式的成就。

这种创造，能够着实趣味上自如分娩力，提高联系畛域的分娩效能。

第二，从具体居品分析，这次特斯拉展示的无东说念主驾驶出租车和无东说念主驾驶货运车，在国内也有肖似居品。

比如无东说念主驾驶货车，货车在无东说念主驾驶化的过程里，是最简单的才略，因为货车的诈欺场景是相对固定的，重型卡车在高速上，干与特定路段或园区，实现全经由无东说念主化，期间上相对比较简单。

而无东说念主驾驶出租车，不论是国内百度的萝卜快跑，还有文远知行、小马智行、滴滴的无东说念主驾驶汽车，从我个东说念主体验而言，都达到了教会老到的司机水平，体验屡次，莫得出过一次事故。

至于东说念主型机器东说念主“Optimus”，如若能够和大模子勾通起来，基于场景鸠合东说念主的现实需求，表面上马斯克所说的洗碗、作念饭、倒垃圾、端咖啡等如实都可以实现，改日可能在5—10年间，就会出现较大的进展，其呈现的前瞻性和实用性值得期待。

而特斯拉的居品实现着实交易化，在中国商场中，还必须面临社会伦理问题。

这次发布会，本念念望望特斯拉的FSD 13版块的期间走向和AI芯片HW 5.0的硬件成立，但发布会并莫得对此进行先容，仅从面前特斯拉FSD 12版块和Ai芯片HW 3.0来看，特斯拉是不行能实现着实趣味上的无东说念主驾驶的。

面前特斯拉FSD 12版块的端到端模子，仍然仅仅参数目达到10亿的、使用了Transformer架构的模子，并不属于着实的大模子。

所谓大模子，需要能预考研，能生成内容，实现举一反三的逻辑推理才略。而面前特斯拉的端到端模子，属于小模子，也就是瞻望式AI模子，更多依赖数据，就无法料理没见过的边际场景问题，相等于汽车上唯有小脑莫得大脑，这么就不行能着实料理安全性问题。

就此来看，这次特斯拉的发布会并莫得发布践诺期间趣味上的内容，也很难竖立投资东说念主对特斯拉的信心。发布会后好意思股的下降就是商场对此的反馈。

再从期间道路上来看，面前国内大部分车企和特斯拉的期间道路并不一致，特斯拉的道路并不代表是改日的最终完结。

比如以华为为代表的企业，期间道路是感知端到端，国内企业不会断念激光雷达，也不会断念准则模子，就如同新动力汽车里，特斯拉坚捏纯电动，而国内新动力车企则是遴荐了“两条腿步辇儿”——纯电和油电混动。

中好意思企业在自动驾驶畛域的期间道路，由于大众都莫得拿到最终的期间完结，是以照旧会呈现并不十足一致的期间道路。

天然特斯拉走的数据驱动、用户数据闭环、端到端，国内企业都有在学习，然则并不会走十足的端到端模子道路，国内车企更多作念的是感知端到端模子，在畅通野心决策上照旧加了准则模子。

优点是端到端模子可以晋升上限，提高交通效能；曲折是如若把系数的准则模子，尤其是畅通野心的准则模子取消后，坏数据会干与模子。

其中的危急点在于，东说念主类驾驶员数据里有许多违规的危急驾驶举止，而限定的违规举止其实能够晋升交通效能，那么在交通效能的奖励函数下，模子就会被坏数据给“带坏”。

终末从交易化落地层面来看，L2+扶植驾驶的城市NOA交易化落地，中国会媲好意思国更快。

而在着实实现无东说念主驾驶上，第一，中国企业的原始翻新才略比不外特斯拉；第二，中国政府在料理新行业畛域的翻新才略上，也不如好意思国政府；第三，中国的交易需求不如好意思国，好意思国找不到网约车司机是简直，其在汽车司机上的东说念主力资本远比中国要高，而中国没东说念主知足开网约车、卡车是假的，无东说念主驾驶会强抢许多东说念主的行状契机。

因此，无东说念主驾驶的交易化最终落地，可能好意思国会走得更快。

改日无东说念主驾驶在国内最佳的情况，不是取代司机，而是扶植镌汰司机的行状强度。

比如面前华为ADS 3.0智驾，属于作念得可以的城市NOV，但面前只可成立在30万元以上的车上，即便本年新推的MDC 510智驾可以成立在25万元的车上，但对于网约车司机来说，依然太贵。

草榴论坛

如若改日城市NOV的资本，能在15万元独揽的车上装备，扶植驾驶改日就能多数匡助到网约车司机，而不是用无东说念主驾驶径直把网约车司机都干掉。

本篇作者 | 梅浩宇 | 包袱剪辑 |徐涛

主编 | 何梦飞 | 图源 | VGC 丨 晓证据sex8.com